Maj-Britt Varpe kertoi merellisessä illassa

Fregatti Jalon kapteenin traagiset vaiheet

- Minulla on ollut syy siihen, että olen halunnut kertoa fregatti ;Jalon kapteenin Carl F. Mobergin kirjeistä, totesi Maj-Britt Varpe Merellisessä illassa.
- Syy löytyy yhdestä kirjeestä, jonka hän kirjoittaa isoisäni isälle, joka ei siinä vaiheessa enää ollut Jalon päävarustaja. Hän; kirjoitti, että herrat varustajat, ovat ilmaisseet tyytymättömyytensä siitä, ettei kapteeni ole pystynyt ansaitsemaan rahaa varustajille, kertoi Varpe.
Varpen mukaan kapteeni Moberg kirjoittaa, että ehkä jälki polvet voivat ymmärtää ne vaikeudet, jotka häntä ovat kohdanneet ja näkevät, että hän on, aina yrittänyt toimia varustamon parhaaksi.
Frans Viktor Ertman rakennutti Uudessakaupungissa Jalon vuonna 1876. Alus laskettiin vesille 27. syyskuuta. Jalo oli vuoteen 1929 asti suurin Suomessa rakennettu alus.
Kapteeni 'Moberg kuljetti, alusta kolmen vuoden ajan, eli heti sen ensimmäisestä matkasta vuonna 1876 vuoteen 1880.

Kirjeitä lähes päivittäin.

Maj-Britt Varpe sai noin vuosi sitten käyttöönsä 500. sivu kirjeitä, eli koko kapteeni Mobergin kirjekopiokirjan.
- Kirjeet alkavat jo kapteeni Mobergin ollessa Neptune -nimisellä turkulaisella laivalla. Hän kirjoitti varustajille, meklareille, muutamille ystävilleen ja pankkeihin. Kirja sisältää myös miehistön palkkalaskelmat ja suuren osan laivan kirjanpidosta.
Satamissa kapteeni Moberg Kirjoitti varustajalle melkein päivittäin.
Ensimmäiselle matkalleen Jalo lähti Porista puutavaralastissa suuntana Englanti. Ensimmäinen kirje on kirjoitettu Öresundissa 9.11.
Kapteeni kirjoittaa, että Jalo näyttää purjehtivan hyvin jo näilläkin purjeilla. Matkalla sattui pieniä vahinkoja, mutta miehistö voi melkoisen hyvin.
Maj-Britt Varpe kävi Merellisessä illassa läpi useita kirjeitä, jotka kapteeni oli lähettänyt Englannista. Jalo oli lähtenyt ensimmäiselle matkalleen vähän keskeneräisenä, ja siksi pohja oli määrä vahvistaa Sharpenesin telakalla.

Hiililasti Hongkongiin

Sodan uhan vuoksi Venäjän lipun alla purjehtiva Suomen kauppalaivasto alkoi olla vaikeuksissa saada rahteja.
Helmikuussa 1877 Jalo sai 1942 tonnin hiililastin Hongkongiin, mutta matka päästiin alkamaan vasta maaliskuussa.
Varustaja vaihtui, sillä Jalo myytiin lehtitietojen mukaan Turkuun 7. helmikuuta. Tämän jälkeen kapteeni Moberg kirjoitti V.A. Reimsille Turkuun.
Matkalla oli vaikeuksia ja Hongkongissa heinäkuussa päivätyn kirjeen mukaan lastin purku sujui hitaasti. Paluurahdista ei ollut tietoa.
Elokuussa Jalo sai hiililastin Nagasakista Hongkongiin. Jalo lähtee varustajan määräyksestä Singaporeen, mutta rahdin saaminen oli vaikeaa.
Huhtikuussa 1878 Jalo siirtyy Bataviaan. Sota loppui, mutta tilanne ei helpottanut. Jalo lähtee viiden Bataviassa viettämänsä kuukauden jälkeen hakemaan riisilastia Rangonista.
Lokakuussa laiva oli lastattu ja matka Eurooppaan alkoi. Maaliskuussa 1879 Jalo saapui vihdoin Liverpooliin ja odotti riisilastin purkamista.
Kapteeni Mobergin vaimo saapui huhtikuussa 1879 Hulliin. Kapteeni Mobergin sai vaimonsa laivaan 2,5 vuoden eron jälkeen, ja he lähtivät yhdessä kohti Burmaa. Viimeinen kirje on kirjoitettu 22.4.
Todennäköistä on, että meklari oli pettänyt kapteenin luottamuksen ja hän oli joutunut vaimoineen jättämään laivan Burmassa, arvioi Varpe.
Kapteeni Moberg menehtyi vaimoineen Simonosakissa 1881 vain 34-vuotiaana. Kuolinsyy ei ole tiedossa.
Vuodesta 1880 Jaloa kuljetti toinen päällikkö, Berndt August Ekblom. Jalo ajautui matalikolle Harwichin ulkopuolella 16.9.1886.
Tämän jälkeen laiva hinattiin Lontooseen ja myytiin vaurioituneena.